在教育的广阔天地间，我们常常聚焦于那些热门专业，它们如同璀璨的星辰，吸引着无数学子的目光。然而，在追求热门的同时，一些收入高又缺人的冷门专业却悄然绽放，为那些渴望通过知识改变命运的穷人提供了翻身的机会。这些行业或许不为大众所熟知，但它们却蕴含着巨大的潜力与价值。本文将为您揭示适合穷人翻身的10大冷门高收入行业，希望能为您的职业规划点亮一盏明灯。
一、精算学：金融界的幕后英雄
精算学，一个听起来就充满神秘色彩的专业，它利用数学、统计学和财务知识来评估风险，制定保险产品定价策略。在金融行业，精算师是不可或缺的专家，他们的决策直接影响到公司的盈利状况。尽管这个专业的学习难度较大，但一旦掌握，其薪资水平往往令人羡慕，是穷人通过知识实现阶层跃升的理想选择。
二、农业工程：科技与传统的完美融合
农业工程，一个结合了现代科技与传统农业的学科，专注于提高农业生产效率和可持续性。随着全球对食品安全和环保意识的增强，农业工程师的需求日益增加。他们不仅懂技术，还了解市场需求，能够设计出高效、环保的农业系统。这一领域的专业人才稀缺，收入可观，为农村出身的学子提供了广阔的舞台。
三、语音识别技术：人工智能的“耳朵”
语音识别技术，作为人工智能领域的重要分支，正逐渐渗透到我们生活的各个方面。从智能手机助手到智能家居，语音识别技术的应用无处不在。这个专业要求学生具备扎实的计算机科学基础和良好的语言能力，能够开发出更加智能、准确的语音识别系统。随着物联网和智能家居的普及，语音识别技术专家的需求量激增，薪资水平也随之水涨船高。
四、法医病理学：揭露真相的科学家
法医病理学，一个既神圣又神秘的专业，它通过对尸体进行解剖和病理检查，为刑事案件的侦破提供关键证据。这个专业要求学生具备强大的心理素质和扎实的医学知识。尽管工作环境较为特殊，但法医病理学家在司法体系中扮演着至关重要的角色，其社会地位和薪资水平均较高。
五、核工程：能源领域的未来之星
核工程，一个与国家安全和能源未来息息相关的专业，专注于核能的研究、开发和应用。随着全球对清洁、高效能源需求的增加，核能作为一种低碳、高能量的能源形式，正受到越来越多的关注。核工程师的就业前景广阔，薪资水平远高于平均水平，是追求技术挑战和高薪收入的理想选择。
六至十：其他潜力行业概览
六、航空航天工程：翱翔蓝天的梦想制造者航空航天工程师负责设计、测试和制造飞行器，他们是人类探索宇宙的先锋。随着商业航天的兴起，这一领域的人才需求激增，薪资水平也随之上涨。七、海洋工程：蓝色疆域的探索者海洋工程师致力于海洋资源的开发和保护，他们的工作范围从海洋油气勘探到海洋环境保护。随着海洋经济的蓬勃发展，海洋工程师的就业前景看好。八、食品安全与检验：守护餐桌上的安全食品安全与检验专业培养的是能够确保食品安全的专业人才。他们的工作涉及食品生产、加工、流通等各个环节，是保障公众健康的重要力量。九、地理信息科学：数字地球的绘制者地理信息科学专业结合了地理学、计算机科学和统计学等多学科知识，致力于地理信息的采集、处理和应用。随着智慧城市和数字地球概念的普及，地理信息科学家的需求不断增加。十、康复治疗学：健康守护者的艺术康复治疗学专业培养的是能够帮助患者恢复身体功能的专业人才。他们的工作既需要扎实的医学知识，又需要良好的沟通能力和人文关怀精神。随着社会对健康重视程度的提高，康复治疗师的需求量也在不断增加。
综上所述，这些收入高又缺人的冷门专业，为那些渴望通过知识改变命运的穷人提供了宝贵的机遇。它们或许不为大众所熟知，但却蕴含着巨大的潜力与价值。选择这些专业，不仅是对个人能力的挑战，更是对未来生活的投资。愿每一位有志青年都能在教育的道路上找到属于自己的星光大道，用智慧与汗水书写属于自己的辉煌篇章。
从销量冠军到彻底崩盘，福克斯到底发生了什么，有机会翻身吗
前几天，看到网上有人说 福克斯是小众车，理由是一个月就卖一两千辆，所以是小众车。
看到这里，我不禁感叹，几年前福克斯还是紧凑车型细分市场的销量王者，朗逸、轩逸都得俯首称臣，现在竟然沦落成了大家口中的“小众车”，市场果真无情。
第四代福克斯在中国上市（还是全球首发）以来，销量走低，2018年11月份正式上市，首月销量为8100余台，不温不火。在这里，我们需要说明的是，这8100余台销量当中是包含了部分老款库存车型在内的；然后是12月销量为6977台；2019年1月销量为4724台、2019年2月销量为1836台，2019年3月销量为3279台，4月销量3711台，5月销量为1647台，6月销量为4441台，7月销量为4571台，8月销量为4630台，9月销量为7232台，10月销量为5601台，11月销量为4370台，12月销量4119台。
进入2020年以来，福克斯的销量更是萎靡，除了个别月份的销量超过4000台，大部分时间都是一两千的销量，比如7、8月份销量为2366台和1814台。这样的销量表现，和昔日的小兄弟朗逸、轩逸、卡罗拉相比更是无比惨淡，现在朗逸、轩逸和卡罗拉，月销动辄三四万的销量，而福克斯的销量连它们的零头不到，真的很惨。
从这一点来看，这也难怪有人会认为福克斯是小众车。
别看现在福克斯现在萎靡，它当年可是能和高尔夫扳手腕的角色。
让我们把时间的指针拨回到1998年，第一代福克斯在欧洲市场率先亮相，随后在美国本土上市。当年的福克斯虽说是新生不久，但它的前身Escort在欧洲大陆就已名声远扬，所以它一亮相就引得无数车迷折腰。
那个时候的福克斯可是运动型轿车的标杆，某些方面甚至比高尔夫还要出色，2615mm的轴距使得它的空间表现相比竞争对手十分出色，当年第四代高尔夫轴距才2512mm。另外，第一代福克斯还有一个值得大书特书的地方，那就是它用的是多连杆后独立悬架，即便到了2020年的今天，一款10多万价格区间的紧凑级轿车上用的是后独立悬架，这真的很难想象。
凭借时尚的外观、犀利的操控和过硬的品质，第一代福克斯迅速在那个年代脱颖而出，当时汽车的选择还不像今天这么丰富，市场上轿车造型还有些老气横秋。对比之下，福克斯的特点和优势还是十分明显的。
正是由于前几代福克斯出色的产品表现，所以最终成就了它在国内上市14年，累计销量突破200万辆的优异成绩，更是在2014年销量达到39万辆，成为轿车细分市场的销量冠军。2015年和2016年销量也都超过了20万，2017年福克斯销量17万+。
但到了2018年福克斯销量就骤降到了6万多，可以说是跳崖式跌落。从曾经的市场头部玩家，到现在的不及别人家的零头，福克斯市场表现已经影响到了福特在中国的基本盘。
2018年，在福克斯身上发生了什么呢？
2018年第四代福克斯全新亮相。
亮相是好事，对于中国消费者来说，盼星星盼月亮终于盼来了福克斯的换代车型。第三代福克斯在中国上市的时间是2012年，到2018年其实也就等了6年而已。6年的时间，对于合资品牌来说，这样的换代节奏很正常。
但对于福克斯来说似乎很漫长。
这主要是因为前几年中国车市的发展实在是大起大落，大开大合，精彩程度让人目不暇接。2011年，中国汽车市场整体销量为1850万辆；2017年，这个数据超过了2800万辆，这6年间，市场增量足足有1000万。中国车市可以说迎来了某种意义上的“百花齐放”，合资大厂、自主品牌、还有一些“皮尺”品牌靠着东拼西凑的车企都在这个时期蓬勃发展，不管是哪一家，只要敢跳进汽车这片海洋的，都赚的盆满钵满；但到了2018年，中国车市就一头扎在负增长的泥潭里不能自拔。
在中国车市由盛转衰的历史性变革的时代大背景下，再加上长安福特的自由落体式陨落，后劲不足的福克斯似乎已经泯然于众生了，关注度不高也在情理之中。猛然间来了个换代车型，大家才发现，曾经那个昙花一现的销量王重新出现在人们视野，还觉得挺新鲜的。
从这一点来看，福克斯确实主流视线很久了。
尽管第四代福克斯重磅来袭，但是市场反应却很平淡。2018年全年销量大约6.5万辆，因为第四代福克斯是在下半年上市的，也许有人会说这个数据不能说明什么，到了2019年，福克斯全年销量5万出头，2020年截至到9月份，福克斯累计销量24768辆，真成了王小二过年——一年不如一年。
其实第四代福克斯的产品素质相当不错，甚至可以说这是福克斯有史以来变化最彻底的一次换代。全新的底盘、搭载8AT变速箱，轴距也从2648mm提升到了2705mm，还有更加运动化的ST-Line版本，还有内饰设计的全面换新，从中我们看到了福特的诚意，或者说是福特在当家车型面临连续几年的销量下滑困境拿出的一个解决方案。
表面上看，第四代福克斯似乎很不错，原有的运动标签保留了，空间也变大了，从里到外啥啥都换新了，但是它的销量却在继续下滑。
最直接的原因就是福克斯全系换装了三缸发动机和非独立悬挂。
我们先来看三缸机，不论车企如何宣称三缸发动机的技术有多么先进，获得了什么样的专业奖项，动力参数多么能媲美四缸机，振动和NVH做得多么多么到位，消费者就是不为所动。
在三缸发动机尚未得到消费者认同的阶段，就强行推了全系3缸。说句不客气的话，这种行为无异于自杀，哪怕高配车型上4缸也不至于把自己坑成这样。
其实消费者对三缸机也不是绝对的深恶痛绝，你看英朗、凌派这些三缸车型，卖得也还不错，英朗2019年全年销量达到29万辆，凌派2019年全年销量15万辆，其中的关键是优惠，像英朗优惠4万多，凌派是2万多，经销商报价基本都在10万以下，而且都是主打车型。
再反观福克斯，官方指导价10.88-15.08万，优惠力度1万多。一款三缸车，和四缸车同一个价位，就算车企说得再天花乱坠也没用——消费者会算这笔账。
再就是非独立悬挂这事儿，不是说福克斯不能用非独立悬挂，市面上的同级别竞争对手用的都是非独立悬挂，像朗逸、宝来、卡罗拉、雷凌、轩逸、马自达3都是如此，别人可以这样做，但福克斯不行，因为它的目标是重回销量榜头部位置，但却采用了随大流的非独立悬挂，这还怎么重整河山呢？
第四代福克斯搭载前麦弗逊后扭力梁悬挂，这明显就是在退化，二代、三代福克斯都是以多连杆悬挂为宣传点，在市场上扬名立足。逆水行舟不进则退，第四代福克斯丢掉的不仅是独立悬挂，而是一种锐气，独树一帜的锐气。
对于福克斯来说，三缸和扭力梁绝对是噩梦。
在这里，和大家讲一个细节。笔者的妻哥前段时间想买车，需求就是10万左右的代步轿车，向我咨询，我给他推荐了英朗、轩逸、宝来、朗逸、福克斯还有卡罗拉，都是主流的车型，老哥很干脆地就排除了英朗和福克斯，理由一是三缸，理由二是街面上没见几个人开。
看来，第四代福克斯卖得差不冤枉。
我们看问题并不只能看表面，第四代福克斯卖得不好除了三缸机这个直接原因以外，还有更深层次的原因。实际上，福克斯萎靡的市场表现早有征兆。
1、细心的朋友应该在前文中就看出了端倪，在2014年达到创纪录的39万辆之后，福克斯销量就开始一年不如一年，2015年和2016年的年销量20万+，2017年的销量是17万辆，换代之后2018年销量是6.5万辆，2019年销量是5万+辆，2020年更惨，前9个月销量是2.4万。
2014年是福克斯的转折点，之后福克斯的销量就江河日下，一个原因我们在前面已经说过了，中国车市快速增长，越来越多的人都能进来分一杯羹，虽然他们都主攻的是SUV细分市场，但就是SUV细分市场的繁荣，在很大程度上挤压了紧凑轿车的市场空间，这就间接地让福克斯的小日子不再好过。
再加上上一代福克斯一款车卖了好几年，在新品车型的冲击之下，不论是配置还是轴距，产品力每况愈下，就更显劣势。
2、紧凑家轿细分市场发展越来越头部化。从2015年开始，紧凑家轿的销量榜单头部位置基本都被朗逸、轩逸、卡罗拉，速腾、宝来占据，偶然有其它车型冲上来，但也都是昙花一现，由此可见大众和日系的统治力日趋稳固。它们作为福克斯曾经的追赶者，这几年无论是大换代车型还是中期改款车型，都针对中国市场做出了针对性改变，要么是轴距增加，要么是外观内饰风格发生了改变，总的走向是在看得见的地方，消费者喜欢什么，车企就提供什么。此外，它们的品牌辨识度也很高，尤其是日系车型，由原来的中庸变得更加犀利，顺利完成对接，可以说销量和品牌两手都很硬。
相比之下，福克斯6年没有完成换代，而这几年恰逢中国车市发生重要变革的关键时间点，在竞争对手强大的压力下，福克斯在此消彼长之间，不仅没能稳住原有的头部位置，反而严重掉队，销量崩盘。
在这里，只能感慨市场竞争实在太残酷了。
3、福克斯销量下滑还有一个重要原因，那就是福睿斯分流了福克斯的销量。其实长安福特推出福睿斯的本意是要和福克斯进行高低搭配，通吃紧凑级市场。但事与愿违，福睿斯+福克斯不仅没有发挥双剑合璧的威力，反而自相残杀，导致了福克斯的销量被分掉了。
当然，我在这里不是说长安福特在同一细分市场推出两款车型不对，相反很多合资大厂都在这么做，不管是大众、丰田、本田、现代、起亚等主流品牌，甚至在国内混的不好的PSA，都在不同的细分市场推出至少两款轿车产品。
但福特的问题是，它这样做的太晚了，如果福睿斯早一点推出来，是不是就可以分担福克斯身上的压力呢？
在福睿斯推出之前，长安福特只能依靠福克斯一款车攻10～18万的区间市场。这样看起来似乎很酷，有种一招制敌的即视感，但是如果竞争对手有针对性的补强，或者说福克斯出现点风吹草动，那它很容易就垮掉，根本没有替代品。
不幸的是，这两种情况都出现了。第一种情况，竞争对手不强先前说过了，第二种情况，福克斯竞争力变弱、口碑下降等诸多问题接踵而来。
可以设想一下，福睿斯如果能提前两三年推出，即第三代福克斯刚上市之后，彼时，福克斯正处于上升期，中国车市也在急速扩张，那预期的分担效果就能显现出来。
4、再有就是福克斯本身产品的问题，最明显的的就是双离合。2015款早期的双离合确实让人头疼，就连大众都中招了，福克斯也没能幸免。虽然福克斯后来纠正了这个错误，但影响已经造成了，口碑随即崩塌了。口碑有的时候也是玄学，福克斯在双离合的泥潭里不能脱身，而大众却趟过了难关。
同一场暴雨下来，有的庄稼被淹，有的庄稼没事，地势就起到了关键作用，说到底家大业大在抵御风险时还是有优势的。
1、我们从第四代福克斯全球首发在重庆，可以看出福特非常重视中国市场。
但是，越重视就越容易出乱子。三缸的问题就不用说了，两代同堂的销售策略着实让人看不懂。第四代车型有1.5T、1.0T和1.5L三款动力版本车型，价格有高低之分，而上一代福克斯还继续销售，很显然上一代福克斯车型老旧，市场竞争力跟不上时代，价格进一步下探。
看起来，福克斯几乎覆盖了紧凑轿车的整个价格区间。但这又出现一个问题，这和福睿斯产生冲突。
而现在发生的事实证明，这场窝里斗完全失败了。福克斯销量还是提不上去，福睿斯的销量已经从之前的月销过万降到了现在的两三千辆。
2、福克斯进入中国的最初两代产品，个性化标签十分明显。尽管消费者老是说它空间不行，内饰太糙，但绝对没有人抱怨操控不好，前两代福克斯的标签就是运动第一、家用第二，就是这样鲜明。
从第三代车型开始，福克斯从产品的定位到销售的策略都发生了不小的变化。一切都是为了销量，一切都是为了拓展市场份额。福克斯的这种改变无可厚非，毕竟福特在经历了2008年金融危机这场“生死劫”后，非常需要钱，这也是全球“一个福特”战略出现的根本原因，一款福克斯打天下也是迫不得已。大家吐槽福克斯的内饰太low、用料太差，这就是在成本控制，说到底还是钱闹的。
刚才说了，能理解福克斯为了销量丢掉了鲜明的运动标签，但随之而来的是，销量有了，福特却没有树立起一个新的符号来定位自己的品牌形象，而变得越来越平庸。
有的时候，品牌就是玄学，摸不着，还得重视。不重视就玩完。
就以大众为例，细品它的畅销车型，销量很好，但似乎也没有什么特别的标签，一个个挺平常的，但是你和街邻四坊聊起大众，他们还都知道德国车型厚实、品质有保障；丰田也是如此，造型也没有特别时尚，发动机参数也不突出，但大家就是知道它开不坏，不用老跑修车厂。
所以，这种看不见摸不着的品牌标签很重要。
前两代福克斯原本的标签是运动，三代福克斯成为更多普通家庭的代步车工具之后，调教往舒适性方面偏离，但市场上主打舒适的车型太多了，一数都是。
而到了第四代，福克斯销量没有了，运动标签也没有了，有运动版也没啥用，消费者根本就不看。现在回过头来看，福克斯是什么定位、什么标签已经都不重要了，因为没人买。
这个背后的原因，既有面对市场变化应对无力的问题，也有一个福特战略过于僵硬的问题，也有消费者理念变化的问题，还有领导人的决策问题（这个我在上一篇长安福特的文章里详细聊过，大家可以翻看），这些问题集中到一起，曾经风光无限的细分市场销冠的福克斯就此凉凉。
我们一贯的原则是，发现问题、提出问题，然后是解决问题。如今福克斯面临的问题，应该如何破局呢？
这个可以参考隔壁家的长安CS75 PLUS，这款车从去年9月上市之后就非常火，月销基本都能达到2万，设计层面给人的感受非常现代，冲击力十足，连我这样对钢铁直男也不得不竖起大拇指，确实第一眼就能抓住眼球；空间配置方面，长安CS75 PLUS也走在了市场前面；发动机用的是蓝鲸1.5T（最大功率131KW，峰值扭矩265N·m）和2.0T（最大功率171kW，峰值扭矩360N·m）两款发动机，动力参数没的说，都领先同级竞争对手。
其实举这个例子并不是很适合，因为长安CS75原本销量就不错，月销过万的水平，升级之后销量更上一层楼并不奇怪。
我想说这是一个思路，要说品牌影响力以及消费者的口碑基础，福克斯肯定比长安CS75更有优势，只要抓住一个突破点，想要翻身问题不大，起码能回到月销过万的水平。
另外，福克斯还是需要恢复自身的运动标签。因为纵观紧凑轿车市场，虽然说合资和自主的车型都标榜运动、主打年轻消费者，但真正深入人心的只有思域，思域现在的年销量在20万辆。从这个层面来说，福克斯还是有机会的。
就像电影《1942》里张国立演的地主在逃荒路上说的一句话：“我知道咋从一个穷人变成财主，不出十年，你大爷我还是东家。“福克斯当年凭借运动属性扬名立万，成为口碑和市场双丰收的一代经典。斯眼下没落了，但底蕴还在，只要拿出干货出来，重回市场头部应该没有问题。
别克英朗就是很典型的例子，换了四缸，销量很快就在高位上稳定下来，当然它惊人的优惠也是重要原因。福克斯当然不用像英朗那样直接打价格战，以福克斯的口碑和声望，只要肯拿出干货，价格和服务上有诚意，问题真的不大。
从产品和市场角度来看，福克斯的操作空间还是相当大的。但是从长安福特的角度来说，选择福克斯作为复兴的旗帜并不合适。现在SUV细分市场依然火热，2019年车市数据显示，轿车市场则同比下滑5.6%；MPV市场也下滑12.3%；只有SUV市场是唯一正增长的板块，增幅不到1%。
这也说明了SUV市场供需热度不减。一汽-大众“探”系列SUV的销量能风生水起，也正是因为这个原因。
而轿车市场的固化程度远比SUV市场严重，这从销量榜单前15排名就能看出来。SUV销量榜的变化更快，基本都是铁打的哈弗H6，流水的合资自主。
在这种情况下，长安福特没有理由忽视SUV车型。目前，长安福特旗下的销冠车型是锐际，2020年前9个月累计销量27532辆，福睿斯2020年前9个月累计销量24974辆，福克斯2020年前9个月累计销量24768辆。自从翼虎折翼之后，长安福特在SUV市场就彻底失声，如今锐际的市场表现虽然不亮眼，但到底占住了这个坑。
从消费者层面来看，锐际的亮点有以下几个方面：
1、是在合资车2.0T+全时四驱中价位最低，这个很nice；
2、内饰看起来更精致，做工更好，看起来很上档次；
3、新车全铝合金的悬架结构，而这种材质只在40-50万元的豪华车上才有。
是不是有点福克斯早年的那个味了？
就像长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩说的那样，锐际会成为最重要的战略车型，必须all in把锐际搞起来。
这就是福特，只要肯拿出诚意和干货，它的车型还是很能打的。现在市面上主流SUV都有些油腻，或者说大家见得多了都有点麻木，相反锐际的感觉个性鲜明，足够吸引眼球。
锐际产品能打是一回事，能否取得销量是另外一回事，因此，在保证品牌不受到损害的前提下，在终端层面可以灵活一些，尽量避免僵化，能给的服务都给。没有优惠没有关系，没有1.5T也没关系，消费者能进店，就说明大家已经做了了解，有心理预期，总之要让消费者觉得温暖，而不是拒人千里之外。
对于长安福特来说，未来市场的突破口大概率就是SUV，福克斯的机会不多。
福克斯从1998年在欧洲亮相，到现在已经有20多年历史了，时间不短，但和历史悠久的高尔夫、卡罗拉、思域一样，成为耳熟能详的经典车型，且毫不逊色。
有些时候，我们不能用销量来评价一款车型或者一个品牌。对于福克斯来说，它今天的衰落并不能掩盖它昔日的光环。
但是，我们也要面对现实，现在福克斯面临的市场环境和之前相比发生了很大的变化，消费者的购车逻辑和需求也发生了很大变化，以前的消费主流是刚需，而现在的消费需求变得五花八门，比如在乎空间、油耗，街车不买，性能至上，小众冷门等个性化需求更加明显，这只是时代变化了而已，说不上哪个更进步哪个更落后。
福克斯既然处在了这个时代，那就适应这个时代玩法就好了。如果无法适应最终被时代淘汰出局，那也没关系。因为有生就有死，向死才能新生。
经典就是在这样的生死流转间传承的，Escort是这样，福克斯也是这样。
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小县城没人注意的暴利行业，没人注意的暴利行业，有哪些是可以做的？
提起小县城没人注意的暴利行业，大家都知道，有人问没人注意的暴利行业，有哪些是可以做的？，另外，还有人想问小县城现在做什么生意好？做的好的成功人士帮帮我，如今的家庭责任和压力好大啊！，你知道这是怎么回事？其实有哪些没人注意的暴利行业，下面就一起来看看没人注意的暴利行业，有哪些是可以做的？，希望能够帮助到大家！
小县城没人注意的暴利行业
1、小县城没人注意的暴利行业:没人注意的暴利行业，有哪些是可以做的？
2、小县城现在做什么生意好？做的好的成功人士帮帮我，如今的家庭责任和压力好大啊！
不要问别人什么生意好！要问你自己你想做什么？能做什么？县城的消费水平？面向的消费群体？顺便做个问卷调查……吃的小县城最缺的生意。
3、小县城没人注意的暴利行业:有哪些没人注意的暴利行业
4、小县城没人注意的暴利行业:农村乡下没人注意的暴利行业有哪些？
9个不需要门面的生意。
5、小县城没人注意的暴利行业:没人注意的暴利行业有哪些！
6、小县城没人注意的暴利行业:适合县城做的小本生意有哪些？
7、小县城没人注意的暴利行业:没人注意的暴利行业 什么行业最吃香
2021利润很吓人的冷门生意。
8、小县城没人注意的暴利行业:不起眼的暴利小生意？
9、感觉最近几年钱不好赚。 不知现在还有那些暴利行业
电子商务是当代的潮流；是信息速递时代；是未来的方向。它能在瞬间，完成介绍企业、宣传公司产品。推荐网站到千家万户，到世界各地。
注册智慧络，成为会员后。如果您想在未来几个月内，赚到2-3万元，甚至更多。现在正是一个好机会：只需极小的投资（50元），而回报却是巨大的。新手三万块可以开什么店。
详情点击回答者的名字.只需一辆轿车就可做的生意。
合现行规定的暴利行业很多，但没有我们小老百姓的份，还是安安心心一步一个脚印地做小生意吧。
当然咯，那些的暴利行业也很多，如：1万块钱怎么每天赚100。
；；制作；等等……
~_~看你走哪条道了！
不正当的行业往往很暴利
我知道,但很危险,年赶做吗2022年必火的创业项目。
有哪些没人注意的暴利行业
暴利行业？我说几点。
现在中国的经济发展已经到了一定的程度，市场的产品在所有的消费面上已经达到了饱和状态，在这种产品日益同质化，竞争日益激烈化的**，企业们生存的绝招往往是靠它们的品牌。所以在现有的行业之中，不可能会出现暴利行业，因为一旦出现了某一个暴利行业，就会有很多投资者争相，所以当你也进去的时候，暴利已经因为竞争的激烈而不在暴利甚至亏损。买个机器在家搞加工。
想要暴利行业只有一个办法，那就是你先发现消费者的某种需求，并**个进入该行业，这样你才可以为所有的消费者服务，享受暴利。但是随着别的想要暴利的投资者进入，你的暴利最终也会变成一般的利润产业。但是只要你有自己的品牌，你的企业还是会占有大量的市场份额，还是会过的不错的。所以想进去暴利行业只有自己想办法。
有人说搞金融等不错。是不错。可是那种暴利带着巨大的风险。没有充足的信息，没有扎实的专业知识。你很有可能血本无归。你所希望的暴利，当然应该是风险小还是暴利的吧？那看我刚才的意见了。
暴利行业是找不到的，不过我倒可以提供一些不错的行业。赚的也是不少的。
TOP1：早餐、休闲饮品、中式特色小吃等餐饮行业
民以食为天，14亿中国人“**不吃就饿得慌”，因此餐饮业仍是在年最被看好的大众化创业行业。另外餐饮业因投资门坎**、爆发力最强，也一直大受创业人士的欢迎。
餐饮行业专家分析，现阶段做餐饮**赚钱潜力的项目，当属早餐店、休闲饮品店和中式特色小吃店。
早餐店与休闲饮品店具有本低利丰、回收快的优势，平均投资成本在2-10万元，平均净利25%-35%，一般6-9月可收回投资，因此是许多创业者首先应考虑的选择。行业专家建议，现阶段这两类店的单店形式已不太容易在较短时间内取得较好业绩，甚至在一些竞争特别激烈的地段已不太容易生存，所以创业者不妨考虑以加盟知名品牌的方式创业，但在挑选真正有竞争力的加盟总部时，一定要格外用心。适合穷人翻身的10个行业。
另外随着中国很多地方的城市建设近年逐渐成形，创业者在经营思路上要改变过去以经营“过路客”为主的思维，而应以培养“熟客、回头客”、创造顾客忠诚度为主。
中式地方特色小吃，一直被看好。另有专家特别推荐：随着各地百姓生活档次的提高，相较于锅贴、粥品等传统中式小吃，年可能会兴起沿海风味的“平价海鲜快炒店”。
平价海鲜快炒店，每盘海鲜只要三四十元的价格，能被城市居民普遍接受，据说目前已在一些城市生意兴隆。但其开店成本相对较高，约20万元左右，但如能以方式经营，可以通过压低海鲜进价而降低成本，并提高毛利和增大赢利空间。
平价海鲜快炒店，一般适合开在夜市或是人潮较多的住商混合区。
TOP2：服务多元化的城市便利店行业
随着中国经济的平稳发展和生活节奏的加快，目前我国的上海、和深圳等少数发达都市中服务多元化的便利店行业已发展迅速，甚至一些便利店日营业额已高达万元。
但纵观中国的整个便利店行业，目前仍只处于起飞阶段。种种迹象表明，服务多元化的便利店将是中国大多数地区下一阶段零售业发展的重心。
根据国外的便利店行业发展经验，便利店行业发展的基本条件是地区人均收入达到美元。目前我国人口数超过万的一线城市上海、、广州等，以及二线城市深圳、苏州、无锡、杭州等，人均GDP均已超过了美元。这就是说，上述城市具备了大规模发展便利店的大环境，并且市场空间非常大。
便利店行业规模，目前在中国还远未饱和。就以经济发达城市为例：从便利店的发展规律看，每人就需要一家便利店。以城区人口万计算，至少需要家便利店，而据市商委统计，目前全的便利店仅为多家，便利店还有很大的发展空间。自由度极高的冷门工作。
现代便利店与传统便利店或日杂小店的重要区别，是其服务多元化。行业人士建议：在目前整体商业零售业竞争激烈的情况下，传统便利店或日杂小店仅靠商品已无法取得“异业竞争”优势，所以创业者应在自己的店中扩展其服务功能。比如全球知名的便利店“7－11”，多年来根据顾客要求不断补充服务内容，利用其店铺网络之便，扩展了包括速递、存取款、发传真、代收公用事业费、代订车票和、代冲胶卷等有关的多项24小时便民服务。
TOP3：药品店和健康食品店等健康服务行业一个月捞偏门可挣20万。
随着中国人知识水平和收入水平的同时提高，大家都对健康概念越来越关注，因此与人们健康紧密相关的药品店和健康食品店，都是钱景不错的创业方向。
从投资门坎来看，综合药品店或**店的投资门坎，平均都在50万元，毛利约35%，投资回收期较长，适合资金较充足的创业者长期发展。
健康食品店，则分成天然健康饮品店和讲求养生、食疗的健康食品餐饮店，后者开店成本较高，平均约在40-60万元间。而健康饮品店的投资门坎则相对较低，开店成本平均约10—15万元，不仅较易入行，且目前毛利可高达60%，一旦成功将是健康概念行业中赚钱最快的。年轻人适合在小县城开什么店。
TOP4：加工、批发及零售等服饰行业
服装与纺织是每年为中国提供9%GDP和25%外汇收入的一个支柱产业，中国纺织服装出口额占世界纺织服装出口总额的1/5。“靠金装、人靠衣装”，**的中国人“爱美之心人皆有之”，因此在全国各城市服饰行业里都蕴含了巨大的商机。有7到8万块钱怎么创业。
以童装市场为例。据统计数据，目前中国0到16岁儿童有3.8亿，年童装消费需求量在8亿件左右。权威机构预测今后几年，中国童装市场每年仍将以8%左右的递增，是中国最有增长性的市场之一。
从个人投资创业的角度而言，在服饰行业创业，一是可以办服饰加工厂或，进行服装加工。其最关键的一点就是设计必须要能跟上潮流，否则不会有很强的竞争力。二是可以做服装的市场销售，批发或零售皆可。乡镇开什么店。
对于资金少的创业者而言，开家服装零售店以完成原始资金的积累，是迈向成功的**步。而有一定资金量的创业者，可以开销售小公司做服装生产商的销售，或进入服装批发市场。
投资服装批发市场的摊位有以下几个优势：1.批发市场的摊位是固定的，省去了创业者的装修投资；2.服装摊位，客源丰富，也容易从其他摊位的同行身上学习经验，总结教训。但是竞争是必然存在的，所以销售压力也是在批发市场投资摊位的**难点。利润很吓人10个冷门创业项目。
TOP5：化妆护理、**等美容行业
以往想创业的多为男性，但从近期加盟创业展的调查中发现，女性与男性想创业的比例已跃升为1：1。女性创业意愿提高，除了其他因素，也是因为近年很多女性都看到了“化妆护理”、“美容”等专门针对她们同性的商机钱景。
女人的“美丽产业”大有赚钱机会。买菜时可能会为了一两块钱计较的女性，为了让自己更美，却是花钱毫不手软，尤其近年化妆护理、美容等观念不断通过大众媒体的猛烈宣传攻势，几乎激起了每个女人爱美的天**望，也因此拉动了女性美容产业的兴起。
据行业协会统计，中国目前美容行业市场每年约亿元，美容经济平均以每年15％的递增，递长率远远超过了GDP的增长率。
高额利润、庞大市场和每年都有难以计数的美容新产品、高科技护理仪器、高科技设备等问世，为美容行业带来了巨大的商机。《中容经济年度报告》指出：中国“美容经济”正在成为继房地产、汽车、电子通信、旅游之后的中国居民“第消费热点”。低调赚大钱的灰色行业。
（一）以化妆护理为主的美容院
随着女性经济能力的提高和消费观念的更新，如今各种新型化妆护理概念每天都在改变着中国女人们的生活，嫩肤、美甲、头疗、SPA、舍宾……等新名词吸引着不少女性消费者大胆尝试。2022未来5年商机。
据业内人士透露，以前有两三个美容师、两三张美容床，最多不过几万元的投资，就可以办成一个以化妆护理为主的美容院；但如今随着美容业的发展，投资一家有竞争力的以化妆护理为主的商档美容院，平均需要60-90万元，其入门门槛已大幅提高。
不过，由于其高额的利润回报，如果生意走上正轨，投资一般也能在二年内收回。新型偏门暴利行业。
（二）以美容为主的美容院
目前国内有**需求的人数，仍在不断攀升。根据调查，有高达70%的女性，对自己的身材不满意。因此，美容业大有商机。
随着的发展，美容业也已不再局限于单纯的脸部、身体美化，为求在市场竞争中立于不败之地，协助女性全方位身心提升的美容业已是发展趋势，因此创业者除了店里充分应用高科技仪器与天然营养品外，还应结合SPA与美容讲座活动，这将是美容产业未来的经营重点。
一般来说，目前一家较规范的美容院投资成本约30-50万元，其毛利高，正常运营后一年半内可收回投资。
TOP6：专卖店形式的婴幼儿用品行业
婴幼儿用品市场到底有多大？据第五次人口普查发布的统计公告，中国每年新生万，0~3岁的婴幼儿约万，其中城市0~3岁的婴幼儿数量超过万，相当于澳大利亚的人口总和。
从市场资料分析得知：我国城市新生儿用品的家庭月平均消费达元。再加上广大农村城镇地区婴幼儿消费，中国的婴幼儿用品市场每年将超过亿元的市场规模。
一个家庭只有一个孩子，孩子是家庭消费的轴心，且家长们在为婴幼儿选择衣物、玩具等商品时，特别注重商品的安全性、教育性和个性化，这就使得家长们把目光自然盯在了婴幼儿用品的专卖店或其大商场的专柜上。新手灰色项目**上万。
因此，一些品质优良、价位适中的品牌儿童用品的专卖店经营形式，将成为未来婴幼儿用品市场的主流。乡镇冷门暴利生意。
目前投资国内品牌婴幼儿用品专卖店的起点已较高，一般应在15-25万左右。但由于采取的是品牌专卖经营形式，货品质量能得到严格保证，且利润较丰厚。
但创业者必须注意：品牌婴幼儿用品专卖店中产品价格较高，易受区域消费水平的限制，所以在选址时应特别小心，一般应选在**或成熟社区附近。目前**开的实体店。
TOP7：儿童早期教育行业
超过半数的中国城市家庭，孩子每月花费占家庭总收入的20％，44％的家庭每月用于养育子女方面的费用在元至元之间。
以一个城市为例：月收入在元的家庭，孩子月消费额为元；月收入达到元的家庭，每月用于孩子的消费额则是元。如果按每个孩子月消费额的30％用于教育消费计算，一个城市的儿童早教市场每年就高达数百亿元。
望子成龙是中**长的普遍心态，为了孩子出人头地，很多家长认为“花再多精力与金钱都值”。所以，儿童早教正在全国掀起新一轮热潮，各地纷纷办起了美术班、舞蹈班、钢琴班，生意十分兴隆。灰色生意**钱不。
投资儿童早教机构的门坎，平均约10-20万元，选址较适合在少年宫、儿童游艺场所及学校附近。选择熟悉儿童心理、有一定实践经验的老师，是在此行业竞争中致胜的关键。马云预言未来**钱的行业。
然而只要生意走上了正轨，未来的生源根本不用愁，1年半内完全可以收回投入。
TOP8：在职教育行业疫情过后爆发的20个行业。
随着市场竞争的加剧和大学毕业生失业情况的增多，越来越多的在职上班族感受到了前所未有的压力。为了寻找或一份好工作或一份好薪水，越来越多的中国成年人加入到在职教育中，**培训班、夜校“充电班”等教育行业正日益壮大。
教育可以分成两个概念，一是上班族培养第二专长的补习班，如英语、计算机知识或创业知识等补习班；二是利用双休日，针对成年人的个人兴趣的进修班，如插花艺术班、交际舞培训班等。
前者目前商机较大，投资门坎平均10万元，较适合开在办公商务区等商圈。
师资是致胜关键，只要打出了口碑，生意就会源源不绝。
TOP9：老年用品和服务行业
目前我国老年用品和服务的市场需求为每年亿元，但目前每年为老年人提供的产品有服务则不足亿元，供需之间的巨大差距让老龄产业“商机无限”。
按照上60岁老年人口达到10%、65岁老年人口达到7%即为进入老龄化的标准，我国年就已经进入了老龄化。目前，我国已成为世界上老年人最多的**，60岁老年人口达到1.4亿，占总人口的11%。
与此同时，我国老年人的消费能力相当可观。据调查，目前我国城市60岁至65岁的老年人约45%的人还在就业；而城市老人中有42.8%的人拥有存款，另外仅退休金一项到年就将增加到亿元，老年消费市场应是一个现实存在的巨大市场。
目前我国的老年用品和服务产业才刚刚起步，涉及养老机构、保健产品、旅游、房地产等领域，在各方面的专项产品及服务都还亟待。
：汽车后续服务行业
汽车后续服务市场，是指消费者自购车之日起至若干年后报废之日止，期间若干年之内在该车上的所有花费所引发的商机，称之为汽车后市场。
专家预测，在近20年左右汽车产业会一直是中国国民经济发展的支柱产业之一，将一直较高的发展。虽然整车销售利润将呈现下滑趋势，但与汽车相关的售后服务市场却将是上升势头。
许多创业者认为搞汽车服务，必须庞大投资。其实汽车服务业的资金起点并不如想象的那么高不可攀，独立投资一家汽车服务企业，启动资金在10-50万元之间皆可。
另据了解，我国汽车美容养护连锁企业如驰耐普等，其加盟店中投资要求最少的基础店，启动资金为7万左右；投资要求**的旗舰店，启动资金为80万元左右。
如果经营得法，一般1年左右就可以收回投资，回报率非常高。
据业内人士预测，到年，中国汽车售后市场规模将达亿元，在亚洲仅次于日本。汽车美容业巨大的市场潜力可见一斑。
就是与没人注意的暴利行业，有哪些是可以做的？相关内容，是关于没人注意的暴利行业，有哪些是可以做的？的分享。看完小县城没人注意的暴利行业后，希望这对大家有所帮助！
从销量冠军到彻底崩盘，福克斯到底发生了什么，有机会翻身吗
前几天，看到网上有人说 福克斯是小众车，理由是一个月就卖一两千辆，所以是小众车。
看到这里，我不禁感叹，几年前福克斯还是紧凑车型细分市场的销量王者，朗逸、轩逸都得俯首称臣，现在竟然沦落成了大家口中的“小众车”，市场果真无情。
第四代福克斯在中国上市（还是全球首发）以来，销量走低，2018年11月份正式上市，首月销量为8100余台，不温不火。在这里，我们需要说明的是，这8100余台销量当中是包含了部分老款库存车型在内的；然后是12月销量为6977台；2019年1月销量为4724台、2019年2月销量为1836台，2019年3月销量为3279台，4月销量3711台，5月销量为1647台，6月销量为4441台，7月销量为4571台，8月销量为4630台，9月销量为7232台，10月销量为5601台，11月销量为4370台，12月销量4119台。
进入2020年以来，福克斯的销量更是萎靡，除了个别月份的销量超过4000台，大部分时间都是一两千的销量，比如7、8月份销量为2366台和1814台。这样的销量表现，和昔日的小兄弟朗逸、轩逸、卡罗拉相比更是无比惨淡，现在朗逸、轩逸和卡罗拉，月销动辄三四万的销量，而福克斯的销量连它们的零头不到，真的很惨。
从这一点来看，这也难怪有人会认为福克斯是小众车。
别看现在福克斯现在萎靡，它当年可是能和高尔夫扳手腕的角色。
让我们把时间的指针拨回到1998年，第一代福克斯在欧洲市场率先亮相，随后在美国本土上市。当年的福克斯虽说是新生不久，但它的前身Escort在欧洲大陆就已名声远扬，所以它一亮相就引得无数车迷折腰。
那个时候的福克斯可是运动型轿车的标杆，某些方面甚至比高尔夫还要出色，2615mm的轴距使得它的空间表现相比竞争对手十分出色，当年第四代高尔夫轴距才2512mm。另外，第一代福克斯还有一个值得大书特书的地方，那就是它用的是多连杆后独立悬架，即便到了2020年的今天，一款10多万价格区间的紧凑级轿车上用的是后独立悬架，这真的很难想象。
凭借时尚的外观、犀利的操控和过硬的品质，第一代福克斯迅速在那个年代脱颖而出，当时汽车的选择还不像今天这么丰富，市场上轿车造型还有些老气横秋。对比之下，福克斯的特点和优势还是十分明显的。
正是由于前几代福克斯出色的产品表现，所以最终成就了它在国内上市14年，累计销量突破200万辆的优异成绩，更是在2014年销量达到39万辆，成为轿车细分市场的销量冠军。2015年和2016年销量也都超过了20万，2017年福克斯销量17万+。
但到了2018年福克斯销量就骤降到了6万多，可以说是跳崖式跌落。从曾经的市场头部玩家，到现在的不及别人家的零头，福克斯市场表现已经影响到了福特在中国的基本盘。
2018年，在福克斯身上发生了什么呢？
2018年第四代福克斯全新亮相。
亮相是好事，对于中国消费者来说，盼星星盼月亮终于盼来了福克斯的换代车型。第三代福克斯在中国上市的时间是2012年，到2018年其实也就等了6年而已。6年的时间，对于合资品牌来说，这样的换代节奏很正常。
但对于福克斯来说似乎很漫长。
这主要是因为前几年中国车市的发展实在是大起大落，大开大合，精彩程度让人目不暇接。2011年，中国汽车市场整体销量为1850万辆；2017年，这个数据超过了2800万辆，这6年间，市场增量足足有1000万。中国车市可以说迎来了某种意义上的“百花齐放”，合资大厂、自主品牌、还有一些“皮尺”品牌靠着东拼西凑的车企都在这个时期蓬勃发展，不管是哪一家，只要敢跳进汽车这片海洋的，都赚的盆满钵满；但到了2018年，中国车市就一头扎在负增长的泥潭里不能自拔。
在中国车市由盛转衰的历史性变革的时代大背景下，再加上长安福特的自由落体式陨落，后劲不足的福克斯似乎已经泯然于众生了，关注度不高也在情理之中。猛然间来了个换代车型，大家才发现，曾经那个昙花一现的销量王重新出现在人们视野，还觉得挺新鲜的。
从这一点来看，福克斯确实主流视线很久了。
尽管第四代福克斯重磅来袭，但是市场反应却很平淡。2018年全年销量大约6.5万辆，因为第四代福克斯是在下半年上市的，也许有人会说这个数据不能说明什么，到了2019年，福克斯全年销量5万出头，2020年截至到9月份，福克斯累计销量24768辆，真成了王小二过年——一年不如一年。
其实第四代福克斯的产品素质相当不错，甚至可以说这是福克斯有史以来变化最彻底的一次换代。全新的底盘、搭载8AT变速箱，轴距也从2648mm提升到了2705mm，还有更加运动化的ST-Line版本，还有内饰设计的全面换新，从中我们看到了福特的诚意，或者说是福特在当家车型面临连续几年的销量下滑困境拿出的一个解决方案。
表面上看，第四代福克斯似乎很不错，原有的运动标签保留了，空间也变大了，从里到外啥啥都换新了，但是它的销量却在继续下滑。
最直接的原因就是福克斯全系换装了三缸发动机和非独立悬挂。
我们先来看三缸机，不论车企如何宣称三缸发动机的技术有多么先进，获得了什么样的专业奖项，动力参数多么能媲美四缸机，振动和NVH做得多么多么到位，消费者就是不为所动。
在三缸发动机尚未得到消费者认同的阶段，就强行推了全系3缸。说句不客气的话，这种行为无异于自杀，哪怕高配车型上4缸也不至于把自己坑成这样。
其实消费者对三缸机也不是绝对的深恶痛绝，你看英朗、凌派这些三缸车型，卖得也还不错，英朗2019年全年销量达到29万辆，凌派2019年全年销量15万辆，其中的关键是优惠，像英朗优惠4万多，凌派是2万多，经销商报价基本都在10万以下，而且都是主打车型。
再反观福克斯，官方指导价10.88-15.08万，优惠力度1万多。一款三缸车，和四缸车同一个价位，就算车企说得再天花乱坠也没用——消费者会算这笔账。
再就是非独立悬挂这事儿，不是说福克斯不能用非独立悬挂，市面上的同级别竞争对手用的都是非独立悬挂，像朗逸、宝来、卡罗拉、雷凌、轩逸、马自达3都是如此，别人可以这样做，但福克斯不行，因为它的目标是重回销量榜头部位置，但却采用了随大流的非独立悬挂，这还怎么重整河山呢？
第四代福克斯搭载前麦弗逊后扭力梁悬挂，这明显就是在退化，二代、三代福克斯都是以多连杆悬挂为宣传点，在市场上扬名立足。逆水行舟不进则退，第四代福克斯丢掉的不仅是独立悬挂，而是一种锐气，独树一帜的锐气。
对于福克斯来说，三缸和扭力梁绝对是噩梦。
在这里，和大家讲一个细节。笔者的妻哥前段时间想买车，需求就是10万左右的代步轿车，向我咨询，我给他推荐了英朗、轩逸、宝来、朗逸、福克斯还有卡罗拉，都是主流的车型，老哥很干脆地就排除了英朗和福克斯，理由一是三缸，理由二是街面上没见几个人开。
看来，第四代福克斯卖得差不冤枉。
我们看问题并不只能看表面，第四代福克斯卖得不好除了三缸机这个直接原因以外，还有更深层次的原因。实际上，福克斯萎靡的市场表现早有征兆。
1、细心的朋友应该在前文中就看出了端倪，在2014年达到创纪录的39万辆之后，福克斯销量就开始一年不如一年，2015年和2016年的年销量20万+，2017年的销量是17万辆，换代之后2018年销量是6.5万辆，2019年销量是5万+辆，2020年更惨，前9个月销量是2.4万。
2014年是福克斯的转折点，之后福克斯的销量就江河日下，一个原因我们在前面已经说过了，中国车市快速增长，越来越多的人都能进来分一杯羹，虽然他们都主攻的是SUV细分市场，但就是SUV细分市场的繁荣，在很大程度上挤压了紧凑轿车的市场空间，这就间接地让福克斯的小日子不再好过。
再加上上一代福克斯一款车卖了好几年，在新品车型的冲击之下，不论是配置还是轴距，产品力每况愈下，就更显劣势。
2、紧凑家轿细分市场发展越来越头部化。从2015年开始，紧凑家轿的销量榜单头部位置基本都被朗逸、轩逸、卡罗拉，速腾、宝来占据，偶然有其它车型冲上来，但也都是昙花一现，由此可见大众和日系的统治力日趋稳固。它们作为福克斯曾经的追赶者，这几年无论是大换代车型还是中期改款车型，都针对中国市场做出了针对性改变，要么是轴距增加，要么是外观内饰风格发生了改变，总的走向是在看得见的地方，消费者喜欢什么，车企就提供什么。此外，它们的品牌辨识度也很高，尤其是日系车型，由原来的中庸变得更加犀利，顺利完成对接，可以说销量和品牌两手都很硬。
相比之下，福克斯6年没有完成换代，而这几年恰逢中国车市发生重要变革的关键时间点，在竞争对手强大的压力下，福克斯在此消彼长之间，不仅没能稳住原有的头部位置，反而严重掉队，销量崩盘。
在这里，只能感慨市场竞争实在太残酷了。
3、福克斯销量下滑还有一个重要原因，那就是福睿斯分流了福克斯的销量。其实长安福特推出福睿斯的本意是要和福克斯进行高低搭配，通吃紧凑级市场。但事与愿违，福睿斯+福克斯不仅没有发挥双剑合璧的威力，反而自相残杀，导致了福克斯的销量被分掉了。
当然，我在这里不是说长安福特在同一细分市场推出两款车型不对，相反很多合资大厂都在这么做，不管是大众、丰田、本田、现代、起亚等主流品牌，甚至在国内混的不好的PSA，都在不同的细分市场推出至少两款轿车产品。
但福特的问题是，它这样做的太晚了，如果福睿斯早一点推出来，是不是就可以分担福克斯身上的压力呢？
在福睿斯推出之前，长安福特只能依靠福克斯一款车攻10～18万的区间市场。这样看起来似乎很酷，有种一招制敌的即视感，但是如果竞争对手有针对性的补强，或者说福克斯出现点风吹草动，那它很容易就垮掉，根本没有替代品。
不幸的是，这两种情况都出现了。第一种情况，竞争对手不强先前说过了，第二种情况，福克斯竞争力变弱、口碑下降等诸多问题接踵而来。
可以设想一下，福睿斯如果能提前两三年推出，即第三代福克斯刚上市之后，彼时，福克斯正处于上升期，中国车市也在急速扩张，那预期的分担效果就能显现出来。
4、再有就是福克斯本身产品的问题，最明显的的就是双离合。2015款早期的双离合确实让人头疼，就连大众都中招了，福克斯也没能幸免。虽然福克斯后来纠正了这个错误，但影响已经造成了，口碑随即崩塌了。口碑有的时候也是玄学，福克斯在双离合的泥潭里不能脱身，而大众却趟过了难关。
同一场暴雨下来，有的庄稼被淹，有的庄稼没事，地势就起到了关键作用，说到底家大业大在抵御风险时还是有优势的。
1、我们从第四代福克斯全球首发在重庆，可以看出福特非常重视中国市场。
但是，越重视就越容易出乱子。三缸的问题就不用说了，两代同堂的销售策略着实让人看不懂。第四代车型有1.5T、1.0T和1.5L三款动力版本车型，价格有高低之分，而上一代福克斯还继续销售，很显然上一代福克斯车型老旧，市场竞争力跟不上时代，价格进一步下探。
看起来，福克斯几乎覆盖了紧凑轿车的整个价格区间。但这又出现一个问题，这和福睿斯产生冲突。
而现在发生的事实证明，这场窝里斗完全失败了。福克斯销量还是提不上去，福睿斯的销量已经从之前的月销过万降到了现在的两三千辆。
2、福克斯进入中国的最初两代产品，个性化标签十分明显。尽管消费者老是说它空间不行，内饰太糙，但绝对没有人抱怨操控不好，前两代福克斯的标签就是运动第一、家用第二，就是这样鲜明。
从第三代车型开始，福克斯从产品的定位到销售的策略都发生了不小的变化。一切都是为了销量，一切都是为了拓展市场份额。福克斯的这种改变无可厚非，毕竟福特在经历了2008年金融危机这场“生死劫”后，非常需要钱，这也是全球“一个福特”战略出现的根本原因，一款福克斯打天下也是迫不得已。大家吐槽福克斯的内饰太low、用料太差，这就是在成本控制，说到底还是钱闹的。
刚才说了，能理解福克斯为了销量丢掉了鲜明的运动标签，但随之而来的是，销量有了，福特却没有树立起一个新的符号来定位自己的品牌形象，而变得越来越平庸。
有的时候，品牌就是玄学，摸不着，还得重视。不重视就玩完。
就以大众为例，细品它的畅销车型，销量很好，但似乎也没有什么特别的标签，一个个挺平常的，但是你和街邻四坊聊起大众，他们还都知道德国车型厚实、品质有保障；丰田也是如此，造型也没有特别时尚，发动机参数也不突出，但大家就是知道它开不坏，不用老跑修车厂。
所以，这种看不见摸不着的品牌标签很重要。
前两代福克斯原本的标签是运动，三代福克斯成为更多普通家庭的代步车工具之后，调教往舒适性方面偏离，但市场上主打舒适的车型太多了，一数都是。
而到了第四代，福克斯销量没有了，运动标签也没有了，有运动版也没啥用，消费者根本就不看。现在回过头来看，福克斯是什么定位、什么标签已经都不重要了，因为没人买。
这个背后的原因，既有面对市场变化应对无力的问题，也有一个福特战略过于僵硬的问题，也有消费者理念变化的问题，还有领导人的决策问题（这个我在上一篇长安福特的文章里详细聊过，大家可以翻看），这些问题集中到一起，曾经风光无限的细分市场销冠的福克斯就此凉凉。
我们一贯的原则是，发现问题、提出问题，然后是解决问题。如今福克斯面临的问题，应该如何破局呢？
这个可以参考隔壁家的长安CS75 PLUS，这款车从去年9月上市之后就非常火，月销基本都能达到2万，设计层面给人的感受非常现代，冲击力十足，连我这样对钢铁直男也不得不竖起大拇指，确实第一眼就能抓住眼球；空间配置方面，长安CS75 PLUS也走在了市场前面；发动机用的是蓝鲸1.5T（最大功率131KW，峰值扭矩265N·m）和2.0T（最大功率171kW，峰值扭矩360N·m）两款发动机，动力参数没的说，都领先同级竞争对手。
其实举这个例子并不是很适合，因为长安CS75原本销量就不错，月销过万的水平，升级之后销量更上一层楼并不奇怪。
我想说这是一个思路，要说品牌影响力以及消费者的口碑基础，福克斯肯定比长安CS75更有优势，只要抓住一个突破点，想要翻身问题不大，起码能回到月销过万的水平。
另外，福克斯还是需要恢复自身的运动标签。因为纵观紧凑轿车市场，虽然说合资和自主的车型都标榜运动、主打年轻消费者，但真正深入人心的只有思域，思域现在的年销量在20万辆。从这个层面来说，福克斯还是有机会的。
就像电影《1942》里张国立演的地主在逃荒路上说的一句话：“我知道咋从一个穷人变成财主，不出十年，你大爷我还是东家。“福克斯当年凭借运动属性扬名立万，成为口碑和市场双丰收的一代经典。斯眼下没落了，但底蕴还在，只要拿出干货出来，重回市场头部应该没有问题。
别克英朗就是很典型的例子，换了四缸，销量很快就在高位上稳定下来，当然它惊人的优惠也是重要原因。福克斯当然不用像英朗那样直接打价格战，以福克斯的口碑和声望，只要肯拿出干货，价格和服务上有诚意，问题真的不大。
从产品和市场角度来看，福克斯的操作空间还是相当大的。但是从长安福特的角度来说，选择福克斯作为复兴的旗帜并不合适。现在SUV细分市场依然火热，2019年车市数据显示，轿车市场则同比下滑5.6%；MPV市场也下滑12.3%；只有SUV市场是唯一正增长的板块，增幅不到1%。
这也说明了SUV市场供需热度不减。一汽-大众“探”系列SUV的销量能风生水起，也正是因为这个原因。
而轿车市场的固化程度远比SUV市场严重，这从销量榜单前15排名就能看出来。SUV销量榜的变化更快，基本都是铁打的哈弗H6，流水的合资自主。
在这种情况下，长安福特没有理由忽视SUV车型。目前，长安福特旗下的销冠车型是锐际，2020年前9个月累计销量27532辆，福睿斯2020年前9个月累计销量24974辆，福克斯2020年前9个月累计销量24768辆。自从翼虎折翼之后，长安福特在SUV市场就彻底失声，如今锐际的市场表现虽然不亮眼，但到底占住了这个坑。
从消费者层面来看，锐际的亮点有以下几个方面：
1、是在合资车2.0T+全时四驱中价位最低，这个很nice；
2、内饰看起来更精致，做工更好，看起来很上档次；
3、新车全铝合金的悬架结构，而这种材质只在40-50万元的豪华车上才有。
是不是有点福克斯早年的那个味了？
就像长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩说的那样，锐际会成为最重要的战略车型，必须all in把锐际搞起来。
这就是福特，只要肯拿出诚意和干货，它的车型还是很能打的。现在市面上主流SUV都有些油腻，或者说大家见得多了都有点麻木，相反锐际的感觉个性鲜明，足够吸引眼球。
锐际产品能打是一回事，能否取得销量是另外一回事，因此，在保证品牌不受到损害的前提下，在终端层面可以灵活一些，尽量避免僵化，能给的服务都给。没有优惠没有关系，没有1.5T也没关系，消费者能进店，就说明大家已经做了了解，有心理预期，总之要让消费者觉得温暖，而不是拒人千里之外。
对于长安福特来说，未来市场的突破口大概率就是SUV，福克斯的机会不多。
福克斯从1998年在欧洲亮相，到现在已经有20多年历史了，时间不短，但和历史悠久的高尔夫、卡罗拉、思域一样，成为耳熟能详的经典车型，且毫不逊色。
有些时候，我们不能用销量来评价一款车型或者一个品牌。对于福克斯来说，它今天的衰落并不能掩盖它昔日的光环。
但是，我们也要面对现实，现在福克斯面临的市场环境和之前相比发生了很大的变化，消费者的购车逻辑和需求也发生了很大变化，以前的消费主流是刚需，而现在的消费需求变得五花八门，比如在乎空间、油耗，街车不买，性能至上，小众冷门等个性化需求更加明显，这只是时代变化了而已，说不上哪个更进步哪个更落后。
福克斯既然处在了这个时代，那就适应这个时代玩法就好了。如果无法适应最终被时代淘汰出局，那也没关系。因为有生就有死，向死才能新生。
经典就是在这样的生死流转间传承的，Escort是这样，福克斯也是这样。
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